Japan Airlines prueba robots humanoides en la gestión de equipaje en el aeropuerto de Haneda

Japan Airlines (JAL) puso en marcha en mayo de 2026, junto con GMO AI & Robotics Corporation, el primer programa piloto documentado oficialmente de robots humanoides en un aeropuerto japonés. El campo de pruebas es el aeropuerto de Haneda de Tokio, uno de los aeropuertos más concurridos del mundo con más de 60 millones de pasajeros al año.

Robots y tareas

Se emplean unidades de dos fabricantes chinos:

• Unitree G1 — 132 cm de altura, 35 kg de peso, 23 a 43 grados de libertad, velocidad de marcha hasta 7,2 km/h, autonomía de batería 2–3 horas por ciclo de carga
• UBTech-Humanoide (modelo Walker, denominado como «Walker E» según una fuente — la designación del modelo ha sido confirmada en varias fuentes, aunque el nombre exacto de la marca procede principalmente de datos del fabricante)

Los robots se prueban para el transporte de equipaje y carga en el apron así como para la limpieza de cabinas; además se contemplan tareas relacionadas con el remolque de aeronaves. Antes del inicio de la operación real se llevaron a cabo análisis detallados del emplazamiento y simulaciones para garantizar la coexistencia segura con las operaciones aeroportuarias en curso.

Contexto: presión demográfica en el sector de la aviación

El programa piloto es una respuesta directa a la escasez estructural de mano de obra en Japón, agravada por el envejecimiento de la población y el aumento simultáneo del turismo. El sector de la gestión de tierra se encuentra entre los más afectados: trabajo físicamente exigente bajo presión de tiempo, con turnos las 24 horas.

JAL es la primera aerolínea japonesa que emplea robots humanoides en un programa de demostración supervisado por las autoridades en un aeropuerto. El período de prueba está previsto para dos años; se contempla la ampliación gradual a otras áreas de las operaciones de Haneda.

Nota: Los datos técnicos del Unitree G1 (velocidad, rendimiento de la batería) se basan en material del fabricante y de prensa. No se dispone de validación independiente en condiciones aeroportuarias reales en el momento de la publicación.